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Die International Maritime Organization / IMO

Die International Maritime Organization ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die für Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit des internationalen Verkehrs und zur Verhinderung der Verschmutzung durch Schiffe zuständig ist. Die Organisation befasst sich mit rechtlichen Fragen, einschließlich Fragen der Haftung und Entschädigung, und fördert auch die internationale Seeschifffahrt. 

Die rasche Entwicklung der internationalen Handelsbeziehungen zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts hat gezeigt, dass Aktivitäten zur Verbesserung der Sicherheit der Seeschifffahrt auf internationaler Ebene durchgeführt werden sollten und nicht von einzelnen Ländern, die einseitig ohne Koordination mit anderen Staaten handeln.

Der 6. März 1948 in Genf wurde auf einer von den Vereinten Nationen einberufenen Konferenz verabschiedet Übereinkommen über die Regierungs Maritime Beratungsorganisation (IMCO) (Inter-Governmental Maritime Beratungsorganisation, IMCO).IMO - Internationale Seeschifffahrtsorganisation

Am 17. März 1958 trat das Übereinkommen in Kraft und die neu geschaffene Organisation nahm ihre Tätigkeit auf. Die Organisation bestimmte die folgenden wichtigen Punkte.

  1. Bereitstellung eines Mechanismus für die Zusammenarbeit im Bereich der praktischen Regulierung technischer Fragen, die den internationalen gewerblichen Verkehr betreffen.
  2. Förderung und Förderung der Vereinheitlichung praktischer Höchststandards im Bereich der Sicherheit des Seeverkehrs, nicht der Meeresverschmutzung durch Schiffe und der Effizienz der Schifffahrt.
  3. Berücksichtigung der rechtlichen und administrativen Aufgaben, die den im Artikel festgelegten Zielen entsprechen.

Auf der 9-Sitzung der Versammlung der Organisation (Resolution A.358 (IX)) wurde der Name der Organisation geändert, da angenommen wurde, dass der Begriff "Beratung" fälschlicherweise als einschränkende Autorität oder Verantwortlichkeit bzw. Teil des Namens "zwischenstaatlich" interpretiert werden könnte - und indirekt verdächtig war Misstrauen.

Basierend auf diesen Überlegungen ist die Ersetzung des Namens auf die International Maritime Organization Es war unbedingt erforderlich, die Rolle der IMO auf internationaler Ebene zu stärken, um die Verantwortung für die Umsetzung verschiedener internationaler Übereinkommen zu übernehmen und Standards und Normen für den Schutz des menschlichen Lebens und der aquatischen Umwelt vor vorsätzlicher oder unbeabsichtigter Verschmutzung zu schaffen. Seit 22 Mai 1982 ist der aktuelle Name gültig. 

Der Hauptsitz der Organisation befindet sich in 4, Albert Embankment London, Großbritannien.IMO - Internationale Seeschifffahrtsorganisation

IMO Aktivitäten sind auf die Abschaffung der diskriminierenden Praktiken zur internationalen Handelsschifffahrt zu beeinträchtigen, sowie die Einführung von Standards (Normen) Sicherheit im Seeverkehr zu gewährleisten und die Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe Umweltschutz, in erster Linie der Meeresumwelt. 

In gewissem Sinne ist die Organisation ein Forum, in dem die Mitgliedstaaten dieser Organisation Informationen austauschen, rechtliche, technische und andere Probleme im Zusammenhang mit der Schifffahrt sowie die Verschmutzung durch Schiffe der Umwelt, vor allem der Meeresumwelt, erörtern.

Derzeit hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation die 174 eines Mitgliedstaats. Das Leitungsgremium der IMO ist die Versammlung, die aus allen Mitgliedstaaten besteht und in der Regel alle zwei Jahre zusammenkommt. 

Liste der Mitgliedstaaten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation anzeigen Liste der Mitgliedstaaten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation schließen

Australien, Österreich, Aserbaidschan, Albanien, Algerien, Angola, Antigua und Barbuda, Argentinien, Bahamas, Bangladesch, Barbados, Bahrain, Belgien, Belize, Benin, Bolivien, Bulgarien, Bosnien und Herzegowina, Brasilien, Brunei Darussalam, Kambodscha, Vanuatu, Ungarn Venezuela, Vietnam, Gabun, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Deutschland, Honduras, Hongkong (China), Grenada, Griechenland, Georgien, Dänemark, in der Demokratischen Republik Kongo, Dschibuti, Dominica, Dominikanische Republik Ägypten, Israel, Indien, Indonesien, Jordanien, Irak, Iran, Irland, Island Spanien, Italien, Jemen, Kap Verde, Kasachstan, Kambodscha, Kamerun, Kanada, Kenia, Zypern, China, Kolumbien, Komoren, Kongo, Nordkorea, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordanien, Kuwait, Lettland, Libanon, Liberia, Libyen, Litauen, Luxemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauretanien, Macao (China), Malawi, Malaysia, Malediven, Malta, Marshall-Inseln, Mexiko, Monaco, Mosambik, Mongolei Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, den Niederlanden, Nicaragua, Neuseeland, Norwegen, Vereinigte Rep das Highlight Tansania, Vereinigte Arabische Emirate, Oman, Pakistan, Panama, Papua-Neuguinea, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Republik Korea, die Republik Mazedonien, Republik Moldau, Russland, Rumänien, Samoa, San Marino, San Sao Tome und Principe, Saudi-Arabien, Seychellen, Senegal, St. Vincent und die Grenadinen, St. Kitts und Nevis, St. Lucia, Serbien und Montenegro, Singapur, syrische Arabische Republik, die Slowakei, Slowenien, Vereinigtes Königreich Großbritannien und Nordirland, Groß Staaten von Amerika, Sol ONES Inseln, Somalia, Sudan, Surinam, Swasiland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad und Tobago, Tunesien, Türkei, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Färöer-Inseln Fidschi, die Philippinen, Finnland, Frankreich, Kroatien, Tschechische Republik, Chile, Schweiz, Schweden, Sri Lanka, Ecuador, Äquatorial-Guinea, Eritrea, Estland, Äthiopien, Südafrika, Jamaika, Japan.

 

Die IMO hat einen Rat, der aus 40-Staaten einschließlich Russland besteht. Die Staaten sind in drei große Gruppen unterteilt: 10 der führenden Seestaaten, 10 der anderen für den internationalen Seehandel wichtigen Staaten und 20 der Seestaaten, die in den Rat gewählt wurden, um die geografische Vertretung verschiedener Regionen der Welt sicherzustellen. 

Neben der Versammlung gibt es innerhalb der IMO 5-Komitees:

  1. Ausschuss für die Sicherheit des Seeverkehrs MSC - MSC);
  2. das Marine Environment Protection Committee (Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt, MEPC - MEPC);
  3. Rechtsausschuß (LEG - YURKOM);
  4. Ausschuss für technische Zusammenarbeit (CCC);
  5. Navigation Formalitäten Committee (FAL) zu erleichtern;

und 9 Unterausschüsse (MSC oder MEPC) und ein vom Generalsekretär geführtes Sekretariat. Seit 2015 wurde der Vertreter der Republik Korea, Ki Tak Lim, auf der 114. Sitzung zum Generalsekretär gewählt.

Alle regulatorischen und rechtlichen Dokumente vorbereitet in Unterausschüsse und in der Sitzung des Ausschusses betrachtet beraten und beschlossen, in der Regel bei den regelmäßigen Sitzungen der Versammlung. Die schwerwiegendsten, strategische Entscheidungen können Entscheidungen der diplomatischen Konferenz der IMO organisiert werden.

IMO nimmt Entscheidungen in Form von Resolutionen, die bei Bedarf verschiedene Dokumente angebracht werden können (Codes, Rundschreiben, Änderungen an den bestehenden Instrumenten - Übereinkommen, Codes, etc ...). Im Hinblick auf die Bedingungen geknüpft, und dem Datum des Inkrafttretens einer solchen verbindlichen Entscheidung muss durch die Verwaltungen (Regierungen der Mitgliedstaaten) umgesetzt werden. IMO-Versammlung Lösungen, die zur Annahme des Übereinkommens ändern oder ergänzen, nicht, sind Beratungs in der Natur und kann von den nationalen Seebehörden der Lösungen von (oder erstellen Sie auf deren Grundlage ihrer eigenen Entscheidungen) in nationales Recht durchgeführt werden.

Die Organisation der Aktivitäten

Während des Zehnjahreszeitraums nach der Gründung der IMO stellte die Bedrohung durch Seeverschmutzung durch Schiffe, insbesondere durch von Tankschiffen befördertes Öl, ein Hauptproblem dar. Das einschlägige internationale Übereinkommen wurde in 1954 angenommen, und im Januar 1959 übernahm die IMO die Verantwortung für die Anwendung und Förderung diese Konvention. Die wichtigsten Ziele der IMO waren von Anfang an die Erhöhung der Sicherheit auf See und die Verhinderung ihrer Verschmutzung.

SOLAS-Übereinkommen (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See SOLAS - SOLAS)Es gilt als die wichtigste aller Konventionen, die sich mit der Sicherheit des Seeverkehrs befassen. Das Übereinkommen wurde in 1960 geschlossen, wonach sich die IMO auf Themen wie die Förderung des internationalen Seeverkehrs (Übereinkommen zur Erleichterung des internationalen Seeverkehrs 1965), die Festlegung der Position der Ladeleitung (Übereinkommen über die Ladeleitung 1966 des Jahres) und den Transport gefährlicher Güter konzentrierte Das Schiffstonnagemesssystem wurde ebenfalls überarbeitet (Internationales Übereinkommen über die Messung von Schiffen 1969 des Jahres).

November 1 1974 wurde auf der Internationalen Konferenz über die Sicherheit des menschlichen Lebens auf See SOLAS neuen Text übernommen. In 1988 auf der Internationalen Konferenz über ein harmonisiertes System der Besichtigung und Zertifizierung wurde durch das Protokoll zum Übereinkommen angenommen. In 1992 gab die IMO eine sogenannte konsolidierte Fassung des SOLAS-Übereinkommens.

IMO - Internationale SeeschifffahrtsorganisationObwohl die Sicherheit des Seeverkehrs die wichtigste Aufgabe der IMO war und bleibt, trat Mitte der 60er Jahre das Problem der Umweltverschmutzung, vor allem des Seeverkehrs, in den Vordergrund. Besonders besorgniserregend war die Zunahme der Anzahl der auf dem Seeweg transportierten Ölprodukte sowie der Größe der Schiffe, die diese Ölprodukte befördern. Das Ausmaß des Problems wurde deutlich gezeigt Unfall Tanker Torrey Canyon, der in 1967 vorkam, als 120 000 Tonnen Öl ins Meer gelangten.

In den nächsten paar Jahren hat die IMO eine Reihe von Maßnahmen zur Verhinderung von Tankerunfällen und der Minimierung der Folgen dieser Unfälle Ziel angenommen. Die Organisation nahm auch die Umweltbelastung durch Handlungen entstanden wie Reinigung Öltanks und Maschinenräume der Müllentsorgung - die Tonnage sie mehr schaden als Verschmutzung durch Unfälle verursachen.

Die wichtigste dieser Maßnahmen war die Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL 73 / 78) (Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe, MARPOL)Es wurde im Jahr 1973, 1978 und geändert durch das Protokoll des Jahres angenommen. Es umfasst nicht nur Notfällen und / oder Betriebsölverschmutzung, sondern auch die Verschmutzung des Meeres durch flüssige Chemikalien, Schadstoffe in verpackter Form, durch Abwasser, Müll und Verschmutzung der Luftverschmutzung Gefäße.

In 1990 hat Jahr auch das Internationale Übereinkommen zur Vorsorge bei Ölverschmutzung, Bekämpfung und Zusammenarbeit vorbereitet und unterzeichnet.

Darüber hinaus hat IMO die Aufgabe der Schaffung eines Systems entschieden ausgelegt Kompensations denjenigen sicherzustellen, die finanziell durch Kontamination gelitten. Passende zwei multilaterale Abkommen (Internationales Übereinkommen über die zivilrechtliche Haftung für Ölverschmutzungsschäden und das Internationale Übereinkommen über die Errichtung eines Internationalen Fonds zur Entschädigung für Ölverschmutzungsschäden) wurden angenommen und die 1969 1971 sind. Sie vereinfachen und Beschleunigung des Verfahrens zur Kompensation für die Verschmutzung zu erhalten.

Beide Übereinkommen wurden 1992 und erneut im Jahr 2000 überarbeitet, um die Entschädigungsgrenzen für die Opfer von Umweltverschmutzung zu erhöhen. Unter der Schirmherrschaft der IMO wurden und werden auch zahlreiche andere internationale Abkommen und Dokumente zu Fragen der internationalen Schifffahrt vorbereitet.

Große Fortschritte in der Kommunikationstechnologie haben es möglich gemacht, um dauerhafte Verbesserungen in der Seenot- Rettungssystem erzeugen. In 1970-er Jahren wurde anstelle eines globalen Systems für Such- und Rettungs Not setzen. Dann gab es die International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT) gegründet, die ernsthaft die Bedingungen für die Übertragung von Radio und andere Kommunikationen zu und von Schiffen auf See verbessert.

1978 richtete die IMO den Weltmeertag ein, um das Bewusstsein für die Sicherheit des Seeverkehrs und die Erhaltung der biologischen Meeresressourcen zu schärfen.

In 1992 wurde es Phasen der Umsetzung des weltweiten Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS) (Global Maritime Distress and Safety System GMDSS) identifiziert. Seit Februar 1999 war die GMDSS voll funktionsfähig und vertragen nun jeden Punkt des Erdballs Schiffes in Seenot kann Hilfe bekommen, auch wenn die Mannschaft keine Zeit hat, ein Signal für die Hilfe zu senden, weil die entsprechende Nachricht automatisch gesendet.

Andere Maßnahmen, die von der IMO, der Container Security, Bulk-Ladung, Tanker für den Transport von verflüssigtem Erdgas, sowie andere Arten von Schiffen. 

Besonderes Augenmerk wurde auf die Standards der Ausbildung der Besatzung bezahlt, einschließlich der Annahme eines speziellen Internationalen Übereinkommens über die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst von Seeleuten (Internationales Übereinkommen für die Normen für die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst, STCW - STCW), die im April in Kraft 28 1984 Jahren eingetragen. In 1995 wurde das STCW deutlich überarbeitet. Wesentliche Veränderungen in den Inhalt des STCW-Übereinkommens haben später gemacht worden, darunter 2010 Jahr auf einer Konferenz in Manila (Philippinen).

Derzeit empfiehlt es sich um eine Konvention "STCW zu nennen in der geänderten Fassung,» (STCW in der geänderten Fassung).
In 1983 wurde die IMO in Malmö (Schweden) von der World Maritime University gegründet, die Ausbildung Führer, Lehrer und andere Fachleute auf dem Gebiet der Navigation zur Verfügung stellt.

In 1989 Jahr in Valletta (Malta) wurde vom International Institute of Marine IMO Gesetz geschaffen, die Anwälte in dem internationalen Seerecht trainiert. Kurzzeitkurse auf verschiedenen maritimen Disziplinen Zur gleichen Zeit in Triest (Italien) wurde von der International Maritime Academy gegründet, spezialisiert leiten. 

Im Laufe der Jahre wurden folgende wichtige Empfehlungen, Kodizes und ähnliche Dokumente verabschiedet:

  • Der IMDG-Code (International Maritime Dangerous Goods) wurde ursprünglich in 1965 übernommen. Verbindlichkeit gemäß den in 2002 verabschiedeten Änderungen des SOLAS-Übereinkommens erlangt;
  • Code für den sicheren Transport von Massengütern (NG-Code) 1965;
  • Der Internationale Code für die Beförderung von Schüttgut (CIPIC) 2008 des Jahres wurde in Übereinstimmung mit den in 2008 angenommenen Änderungen des SOLAS-Übereinkommens verbindlich.
  • Internationaler Code of Signals (alle mit diesem Dokument verbundenen Funktionen wurden in 1965 an die Organisation übertragen);
  • Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen mit gefährlichen Chemikalien in loser Schüttung (LOC) 1971;
  • Code of Safe Practice für Schiffe, die Deck Timber Cargo 1973 befördern;
  • 1974-Sicherheitscode für Fischer und Fischereifahrzeuge des Jahres;
  • Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen mit Flüssiggasen in loser Schüttung 1975;
  • Schiffssicherheitscode mit dynamischen Grundsätzen zur Aufrechterhaltung des 1977 des Jahres;
  • Bau- und Ausstattungskodex für schwimmende Bohrinseln (Code PBU) 1979;
  • Code of Noise Levels auf 1981-Schiffen des Jahres;
  • Der Code of Safety von Nuclear Trade Ships 1981;
  • Sicherheitscode für Spezialschiffe 1983; 0
  • Der International Gas Carrier Code (ICG) 1983 des Jahres wurde gemäß der SOLAS-Konvention verbindlich;
  • Der International Bulk Chemical Code (HIC) 1983 des Jahres ist gemäß den SOLAS- und MARPOL-Konventionen verbindlich geworden.
  • Sicherheitscode der Tauchkomplexe 1983;
  • Der Internationale Kodex für den sicheren Transport von Getreide in loser Schüttung 1991 des Jahres ist gemäß dem SOLAS-Übereinkommen verbindlich geworden.
  • Der Internationale Sicherheitsmanagement-Code (ISM-Code) 1993 des Jahres ist gemäß der SOLAS-Konvention verbindlich geworden;
  • Der Internationale Code für die Sicherheit von Hochgeschwindigkeitsschiffen (VS-Code) 1994 und 2000 ist gemäß dem SOLAS-Übereinkommen verbindlich geworden.
  • Der Internationale Lebensrettungscode (ESA) 1996 des Jahres ist gemäß der SOLAS-Konvention verbindlich geworden.
  • Der Internationale Code für die Anwendung von Brandprüfverfahren (IOI-Code) 1996 des Jahres ist im Rahmen des SOLAS-Übereinkommens verbindlich geworden.
  • Der Technische Kodex zur Begrenzung der Stickoxidemissionen von Schiffsdieselmotoren (Technischer Kodex für NOX) 1997 des Jahres ist gemäß MARPOL-Übereinkommen verbindlich geworden.

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