Die Begriffe Incoterms 2010 werden durch eine dreistellige Abkürzung gekennzeichnet, 11-Begriffe werden insgesamt definiert, 7 von ihnen gelten für jede Art der Beförderung des Hauptverkehrs, die übrigen 4-Begriffe gelten ausschließlich für den Seeverkehr und den territorialen Seeverkehr. Alle Begriffe werden in die 4-Kategorien E, F, C, D eingeteilt. Diese Buchstaben sind die Grundkategorien oder -bedingungen und geben den wichtigsten Zeitpunkt des Übergangs der Verpflichtung für die Ware vom Verkäufer zum Käufer an und legen den Zeitpunkt des Gefahrübergangs für zufälligen Verlust oder Beschädigung der Ware fest. Betrachten Sie als Nächstes diese Kategorien, klicken Sie auf die unten stehenden Begriffe und eine detaillierte Beschreibung wird geöffnet.

E Begriff - Versand, Übertragung von Verpflichtungen am Abfahrtsort (Abfahrt) - offene Beschreibung Schließen Sie die Beschreibung des Begriffs E
"E" - Versand, Übertragung von Verpflichtungen am Abfahrtsort (Abfahrtsort). Der Verkäufer muss die Ware dem Käufer direkt im Werk liefern, sein Lager, der Verkäufer verzollt die Ware nicht, die Laufzeit legt dem Verkäufer Mindestverpflichtungen auf: Der Verkäufer muss nur liefern Produkt zur Verfügung des Käufers am vereinbarten Ort - in der Regel in den Geschäftsräumen des Verkäufers. In der Praxis hilft der Verkäufer dem Käufer jedoch häufig dabei, die Ware auf das vom Käufer bereitgestellte Fahrzeug zu verladen. Obwohl der Begriff EXW besser widerspiegelt dies, wenn die Verpflichtungen des Verkäufers sind erweitert worden, um Belastung sind, wurde beschlossen, das traditionelle Prinzip der minimalen Pflichten des Verkäufers in Übereinstimmung mit den Bedingungen behalten EXWDass sie für Fälle, in denen der Verkäufer will nicht jede Haftung für Frachtladesystem abgestellt werden. Will der Käufer dem Verkäufer, mehr zu tun, sollte dies im Vertrag angegeben werden - den Verkauf. EXW

F Begriff - Haupttransport vom Verkäufer nicht bezahlt (Haupttransport unbezahlt) - offene Beschreibung Schließen Sie die Beschreibung des Begriffs F
"F" - der Haupttransport wird vom Verkäufer nicht bezahlt (Haupttransport unbezahlt), Übertragung von Verpflichtungen an den Abflugterminals für den Haupttransport. Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware dem Frachtführer zur Verfügung zu stellen, den der Käufer selbständig anmietet. FCA, FAS, FOB. Diese Bedingungen sehen vor, dass der Verkäufer die Waren zur Beförderung gemäß den Anweisungen des Käufers liefert. Bei Lieferung gemäß der Laufzeit FCAIst der im Vertrag als Lieferort genannte Ort das Betriebsgelände des Verkäufers, gilt die Lieferung als abgeschlossen, wenn die Ware auf das Fahrzeug des Käufers verladen wird. In anderen Fällen ist die Lieferung abgeschlossen, wenn die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, ohne das Fahrzeug des Verkäufers zu entladen. Laufzeit FOB keine Notwendigkeit, nur einen Liefergegenstand zu kennzeichnen - zum Beispiel "FOB Fabrik ","FOB Fabrik ","FOB In der Fabrik des Verkäufers oder bei anderen internen Gegenständen verursacht dieses Schreiben Verwirrung und sollte vermieden werden.

Mit dem Begriff - der vom Verkäufer bezahlte Hauptfracht (Hauptfrachtfrei) - öffnen Sie die Beschreibung Schließen Sie die Beschreibung des Begriffs C

"C" - die vom Verkäufer bezahlte Hauptbeförderung (Hauptbeförderung bezahlt), die Übertragung von Verpflichtungen - von den Ankunftsterminals für die Hauptbeförderung. Der Verkäufer ist verpflichtet, einen Vertrag über den Transport von Waren abzuschließen, ohne jedoch das Risiko eines zufälligen Verlusts oder einer zufälligen Beschädigung der Waren zu übernehmen. CFR, CIF, CPT, CIP. Die Bedingungen verpflichten den Verkäufer, auf eigene Kosten unter normalen Bedingungen einen Beförderungsvertrag abzuschließen. Der Punkt, bis zu dem er die Transportkosten bezahlen muss, muss nach dem entsprechenden "C" angegeben werden. In Übereinstimmung mit den Bedingungen CIF и CIP der verkäufer hat die ware zu versichern und versicherungskosten zu tragen. In einigen Fällen entscheiden die Parteien selbst, ob und in welchem ​​Umfang sie sich versichern möchten. Da der Verkäufer den Vorteil des Käufers versichert, kennt er die genauen Anforderungen des Käufers nicht.

In Übereinstimmung mit den Bedingungen der Frachtversicherung des Verbandes der Londoner Versicherer erfolgt die Versicherung mit "Mindestdeckung" unter Bedingung "C", mit "mittlerer Deckung" unter Bedingung "B" und mit "größter Deckung" unter Bedingung "A". Seit dem Verkauf von Waren durch die Laufzeit CIF Käufer wollen die Waren im Transit zu verkaufen, um einen späteren Käufer der wiederum wollen die Ware wieder verkaufen kann, ist es unmöglich, den Versicherungsschutz geeignet wie spätere Käufer und somit wissen, verwenden traditionell die Mindestversicherungszeit CIFDies ermöglicht es dem Käufer, gegebenenfalls eine zusätzliche Versicherung vom Verkäufer zu verlangen. Die Mindestversicherung ist jedoch nicht für den Verkauf von Fertigwaren geeignet, bei denen das Risiko von Diebstahl, Diebstahl oder unsachgemäßem Transport oder Lagerung von Waren mehr als eine Versicherung unter der Bedingung "C" erfordert. Seit dem Begriff CIP Anders als der Begriff CIF normalerweise für den Verkauf von Industriegütern verwendet wird, würde es besser sein, das breiteste Versicherungsschutz übernehmen CIPAls die minimale Versicherung CIF. Änderung der Versicherungshaftpflicht des Verkäufers CIF и CIP Dies würde zu Verwirrung führen und somit beide Bedingungen die Versicherungspflicht des Verkäufers auf eine Mindestversicherung reduzieren. Käufer begriff CIP besonders wichtig, die Folgendes wissen: die Notwendigkeit für eine zusätzliche Versicherung, muss er mit dem Verkäufer, dass der letzte zusätzliche Versicherung zustimmen oder nehmen sich selbst die erweiterte Versicherung.

Es gibt auch einige Fälle, in denen der Käufer wollen mehr Schutz als unter Zustand "A" Association oben genannten, zum Beispiel Versicherungen gegen Krieg, Aufruhr, Unruhen, Streiks oder andere Arbeitskampfmaßnahmen Störungen vorgesehen erhalten können. Wenn er den Verkäufer wünscht, eine solche Versicherung arrangieren muss er ihn entsprechend zu unterweisen, und in diesem Fall der Verkäufer hätte eine solche Versicherung geben.

Da der Kostenteilungspunkt im Zielland festgelegt ist, werden "C" -Bedingungen häufig fälschlicherweise als Ankunftsverträge angesehen, bei denen der Verkäufer alle Risiken und Kosten trägt, bis die Ware tatsächlich am vereinbarten Punkt eintrifft. Es ist zu beachten, dass "C" -Bedingungen die gleiche Art wie "F" -Bedingungen haben, da der Verkäufer den Vertrag im Versand- oder Versandland erfüllt. Somit fallen Kaufverträge nach "C" - Bestimmungen ebenso wie Verträge nach "F" - Bestimmungen in die Kategorie der Versandverträge. Die Art der Versandverträge sieht vor, dass der Verkäufer die üblichen Versandkosten für den Transport der Waren auf dem normalen Weg und auf dem üblichen Weg zum vereinbarten Ort zu tragen hat, der Käufer jedoch das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren sowie zusätzliche Kosten aufgrund von Ereignissen trägt, die eintreten nachdem die Ware ordnungsgemäß zum Versand gebracht wurde. Daher unterscheiden sich "C" -Begriffe von allen anderen Begriffen darin, dass sie zwei "kritische" Punkte enthalten. Der eine gibt den Punkt an, an dem der Verkäufer den Transport regeln und die Kosten aus dem Beförderungsvertrag übernehmen muss, während der andere zur Gefahrenübertragung dient. Aus diesem Grund ist äußerste Vorsicht geboten, wenn dem Verkäufer die Pflichten hinzugefügt werden, die ihm auferlegt werden, nachdem das Risiko über den oben genannten „kritischen“ Punkt hinausgegangen ist.

Das Wesen der "C" - Begriffe ist, den Verkäufer von jeder weiteren Risiken befreien und kostet nachdem er ordnungsgemäß Vertrag ausgeführt hat - Vertrieb, Beförderungsvertrag Übergabe der Ware an den Spediteur und eine Versicherung in Übereinstimmung mit den Bedingungen CIF и CIP.

"C" - Ausdrücke als Ausdrücke von Versandverträgen können durch die gemeinsame Verwendung von Akkreditiven als bevorzugte Zahlungsmethode unter solchen Bedingungen veranschaulicht werden. In den Fällen, in denen die Vertragsparteien vereinbart haben, dass der Verkäufer die Zahlung erhält, wenn die vereinbarten Ladedokumente für das Dokumentendarlehen bei der Bank eingereicht werden, würde der Hauptzweck des Dokumentendarlehens völlig widersprechen, wenn dem Verkäufer nach Eingang der Zahlung für Dokumentendarlehen weitere Risiken und Kosten entstanden sind oder nach versand und versand der ware. Selbstverständlich hat der Verkäufer alle Kosten aus dem Beförderungsvertrag zu tragen, unabhängig davon, ob Fracht vorher, nach dem Versand oder am Bestimmungsort zu zahlen (Fracht vom Empfänger im Bestimmungshafen zu zahlen); Zusätzliche Kosten, die aufgrund von Ereignissen entstehen können, die nach dem Versand und der Versendung eingetreten sind, gehen jedoch notwendigerweise zu Lasten des Käufers. Wenn der Verkäufer einen Beförderungsvertrag vorlegen muss, der die Zahlung von Zöllen, Steuern und anderen Gebühren umfasst, werden diese Kosten selbstverständlich vom Verkäufer getragen, sofern sie ihm vertraglich zugerechnet werden.

Dies wird in dem Artikel von A. 6 deutlich angegeben. alle "C" -Begriffe. Werden in der Regel mehrere Beförderungsverträge über den Umschlag von Waren an Zwischenstationen zum vereinbarten Bestimmungsort abgeschlossen, so hat der Verkäufer alle diese Kosten einschließlich etwaiger Kosten für den Umschlag der Waren von einem Fahrzeug zum anderen zu tragen. Wenn jedoch Träger nutzte er seine Rechte - laut Beförderungsvertrag - um unvorhergesehene Umstände zu vermeiden, so gehen alle hieraus entstehenden Mehrkosten zu Lasten des Käufers, da sich die Verpflichtung des Verkäufers auf die Sicherstellung des üblichen Beförderungsvertrages beschränkt. Es kommt häufig vor, dass die Parteien des Kauf- und Verkaufsvertrags klar definieren möchten, inwieweit der Verkäufer den Beförderungsvertrag absichern muss, einschließlich der Kosten für das Entladen. Da solche Kosten üblicherweise durch Fracht gedeckt sind, sieht der Kauf- und Verkaufsvertrag beim Transport von Waren auf normalen Schifffahrtslinien häufig vor, dass Waren auf diese Weise oder zumindest gemäß den „Beförderungsbedingungen für Waren auf Reisen“ befördert werden.

Nach Begriffen CFR и CIF Es wird nicht empfohlen, die Worte "einschließlich Entladen" hinzuzufügen, wenn die Bedeutung der Abkürzung in dem betreffenden Handelsbereich nicht klar verstanden wird und von den Vertragsparteien oder nach den einschlägigen Gesetzen oder Gepflogenheiten des Handels nicht akzeptiert wird. Insbesondere sollte und könnte der Verkäufer nicht, ohne die Art zu ändern. "C "- von den Bedingungen, Verpflichtungen bezüglich des Eintreffens der Ware am Bestimmungsort zu übernehmen, da das Risiko einer Verspätung während des Transports vom Käufer getragen wird. Daher muss jede Verpflichtung bezüglich der Zeit unbedingt bestehen Xia an den Ort des Versands oder der Versand, zum Beispiel „Versand (Versand) spätestens ....“ Der Vertrag, zum Beispiel "CFR Wladiwostok nicht später ... "ist in der Tat falsch und kann daher zu allen möglichen Auslegungen führen. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Parteien dies beabsichtigt haben oder dass die Ware an einem bestimmten Tag in Wladiwostok eintrifft. In diesem Fall ist der Vertrag kein Versandvertrag. einen Ankunftsvertrag oder in einem anderen Fall, dass der Verkäufer die Ware zu einem Zeitpunkt versenden muss, zu dem die Ware vor einem bestimmten Datum in Wladiwostok eintrifft, außer in Fällen verspäteter Beförderung aufgrund unvorhergesehener Ereignisse.

Happens in Rohstoff-Trades, die Waren gekauft werden, während sie auf See sind, und in solchen Fällen, nachdem der Handel aufgenommen, das Wort "flott." Da in diesen Fällen, in Übereinstimmung mit den Bedingungen CFR и CIF Ist die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware bereits vom Verkäufer auf den Käufer übergegangen, können Auslegungsschwierigkeiten auftreten. Eine Möglichkeit besteht darin, die üblichen Bedeutungen von Begriffen beizubehalten. CFR и CIF die Risikoverteilung zwischen Verkäufer und Käufer, geht nämlich, dass das Risiko auf Sendung: Dies würde bedeuten, dass der Käufer haben könnte, um die Folgen der Ereignisse, die bereits stattgefunden haben an der Zeit, wenn der Vertrag annehmen - Umsatz in Kraft trat.

Eine weitere Möglichkeit, den Zeitpunkt des Risikoübergangs zu klären, ist der Zeitpunkt der Unterzeichnung eines neuen Kaufvertrages. Die erste Möglichkeit ist realistischer, da es normalerweise unmöglich ist, den Zustand der Waren während des Transports festzustellen. Aus diesem Grund sieht Artikel 68 des UN-Übereinkommens 1980 über Verträge über den internationalen Warenkauf (CISG) vor, dass „der Käufer, wenn die Umstände dies anzeigen, das Risiko ab dem Zeitpunkt übernimmt, an dem die Ware an den Beförderer übergeben wird, der die im Beförderungsvertrag enthaltenen Dokumente ausgestellt hat“. Diese Regel gilt jedoch als Ausnahme, wenn "der Verkäufer wusste oder hätte wissen müssen, dass die Ware verloren gegangen oder beschädigt ist, und den Käufer nicht darüber informiert hat". So ist die Auslegung von Begriffen CFR и CIF Der Verkauf - mit dem Zusatz des Wortes "flott" auf dem Recht, das auf den Vertrag ab.

Artikel A.8. Incoterms stellen in der Regel sicher, dass der Verkäufer dem Käufer einen "Liefernachweis" liefert. Es sollte betont werden, dass der Verkäufer diese Anforderung durch "normale" Nachweise erfüllt. In Übereinstimmung mit den Bedingungen CPT и CIP wird dies die "üblichen Beförderungspapier" und unter sein CFR и CIF это будет Konnossement oder Seefrachtbrief. Transportdokumente müssen „sauber“ sein, dh sie dürfen keine Vorbehalte oder Anweisungen enthalten, aus denen der schlechte Zustand der Waren oder Verpackungen hervorgeht. Wenn solche Vorbehalte oder Anweisungen im Dokument enthalten sind, gilt dies als „unrein“ und wird von den Banken bei Dokumentenkredittransaktionen nicht akzeptiert. Es ist jedoch zu beachten, dass das Beförderungsdokument dem Käufer in der Regel auch ohne solche Vorbehalte oder Anweisungen keinen unwiderlegbaren Nachweis darüber liefert, dass die Waren gemäß den Bestimmungen des Kaufvertrags versandt wurden. In der Regel übernimmt der Beförderer im Standardtext auf der ersten Seite des Beförderungsdokuments keine Verantwortung für Informationen in Bezug auf die Waren, da die im Beförderungsdokument enthaltenen Angaben nur die Angaben des Versenders sind. In Übereinstimmung mit den meisten geltenden Gesetzen und Grundsätzen muss der Beförderer mindestens angemessene Mittel zur Überprüfung der Richtigkeit der Informationen einsetzen, und seine Unfähigkeit, dies zu tun, kann es dem Empfänger zur Verantwortung ziehen. Im Containerhandel hat der Beförderer jedoch keine Möglichkeit, den Inhalt des Containers zu überprüfen, es sei denn, er war selbst für das Beladen des Containers verantwortlich.

D Begriff - vollständige Lieferung an das Lager (Ankunft) - offene Beschreibung Schließen Sie die Beschreibung des Begriffs D

"D" - Ankunft, Übertragung der Verpflichtungen vom Käufer, vollständige Lieferung (Ankunft). Der Verkäufer trägt alle Versandkosten und übernimmt alle Risiken, bis die Ware in das Bestimmungsland geliefert wird DAT, DAP, DDP. Die Bedingungen unterscheiden sich von den "C" -Bedingungen, da der Verkäufer gemäß den "D" -Bedingungen für die Ankunft der Waren am vereinbarten Ort oder Bestimmungsort an der Grenze oder im Einfuhrland verantwortlich ist. Der Verkäufer hat alle Risiken und Kosten für die Lieferung der Ware an diesen Ort zu tragen. Die Begriffe "D" bezeichnen daher Ankunftsverträge, während sich die Begriffe "C" auf Versandverträge beziehen. In Übereinstimmung mit den "D" - Begriffen, außer DDPist der Verkäufer nicht verpflichtet, die zur Einfuhr freigegebene Ware in das Zielland zu liefern.

In Übereinstimmung mit der Laufzeit DDP Der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer von den Einfuhrzöllen befreit, auf dem angekommenen entladebereiten Fahrzeug am benannten Bestimmungsort angeliefert und auf diese Weise in das Einfuhrland eingeführt wird. In Ländern, in denen die Zollabfertigung schwierig und zeitaufwendig sein kann, kann es für den Verkäufer riskant sein, die Verpflichtung zur Lieferung der Waren außerhalb der Zollabfertigungsstelle einzugehen. In den meisten Ländern ist es nun angemessener, dass eine Partei, die ihren ständigen Wohnsitz in dem betreffenden Land hat, die Zollabfertigung durchführt und Zölle und andere Gebühren entrichtet. Obwohl in Übereinstimmung mit den Artikeln von B.5. und B.6. DDU-Begriff Der Käufer muss die zusätzlichen Risiken und Kosten tragen, die sich daraus ergeben können, dass er seinen Verpflichtungen zur Reinigung der zu importierenden Waren nicht nachkommt. Dem Verkäufer wird empfohlen, den DDU-Begriff nicht in Ländern zu verwenden, in denen Schwierigkeiten bei der Reinigung der zu importierenden Waren zu erwarten sind.

Wenn die Parteien vorschlagen, dass der Verkäufer das Risiko während des Transports trägt, sollte der Begriff DAF mit der angegebenen Grenze verwendet werden. Der Begriff DDU erfüllt eine wichtige Funktion in Fällen, in denen der Verkäufer bereit ist, die Waren in das Bestimmungsland zu liefern, ohne die Waren für die Einfuhr freizumachen und die Zollgebühr zu zahlen.

INCOTERMS 2010-Übersichtstabelle

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