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Incoterms 2020 

 

Neue Ausgabe Incoterms ® 2020 trat am 1. Januar 2020 in Kraft. Die von der Internationalen Handelskammer festgelegten Lieferbedingungen für Incoterms regeln die grundlegenden Verpflichtungen von Käufer und Verkäufer und sind an die moderne Praxis des Welthandels angepasst. Die neue Ausgabe von Incoterms ist komfortabler geworden und erleichtert Benutzern die Auswahl einer Regel, die für eine bestimmte Situation geeignet ist.

In diesem Artikel wird beschrieben, wie die Regeln korrekt verwendet werden. INCOTERMS 2020 und erläutern Sie die ihnen zugrunde liegenden Grundprinzipien und finden Sie heraus, wie Sie sie am besten in die Außenwirtschaft integrieren können Vertrag.

Wir beschreiben die Grundprinzipien der Regeln, die Hauptrollen und Verantwortlichkeiten des Verkäufers und des Käufers, die Lieferregeln, die Risikoverteilung und das Verhältnis zwischen den Regeln und dem Export-Import-Kaufvertrag. Wir werden herausfinden, wie die richtige Laufzeit für den Kaufvertrag ausgewählt werden kann, und die wichtigsten Änderungen in Incoterms 2020 im Vergleich zu Incoterms 2010 hervorheben.

WAS DIE INCOTERMS 2020-REGELN TUN

Incoterms 2020 erläutert den Inhalt von elf allgemein anerkannten Handelsbedingungen. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDPDies spiegelt die Geschäftspraxis von Kaufverträgen wider und beschreibt die Verantwortlichkeiten dessen, wer und was in der Beziehung zwischen dem Verkäufer und dem Käufer, der den Transport oder die Versicherung der Waren organisiert, der die Dokumente für den Versand der Waren und die Export- oder Importlizenz erstellt. Wann Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, dh wenn der Verkäufer seinen Verpflichtungen zur Lieferung der Ware nachgekommen ist. Welche Partei ist für welche Kosten verantwortlich, z. B. Kosten für Versand, Verpackung, Be- oder Entladung, Inspektion oder Sicherheit.

Die Incoterms-Regeln decken diese Bereiche in Form einer Reihe von Artikeln in Form von A1 / B1 ab. Klauseln A liegen in der Verantwortung des Verkäufers, Klauseln B in der Verantwortung des Käufers.

WAS DIE INCOTERMS-REGELN NICHT TUN 2020

Incoterms-Regeln selbst sind kein Kaufvertrag und ersetzen ihn daher nicht. Sie sollen die Handelspraktiken für jeden bestimmten Produkttyp widerspiegeln.

Incoterms-Regeln regeln NICHT:

  • Vertragsstatus (ob es sich um einen Kaufvertrag handelt);
  • Spezifikation der verkauften Waren;
  • Zeit, Ort, Zahlungsmethode für Produkt;
  • Vertragswährung;
  • Rechtsmittel, die gegen den Kaufvertrag verstoßen können;
  • die Hauptfolgen der Verzögerung und anderer Verstöße bei der Erfüllung vertraglicher Verpflichtungen;
  • Folgen von Sanktionen;
  • Einführung von Tarifen;
  • Verbot exportieren oder importieren;
  • höhere Gewalt oder Schwierigkeiten;
  • Rechte an geistigem Eigentum;
  • die Methode, den Ort oder das Recht zur Beilegung eines Streits im Falle einer Vertragsverletzung.
  • Übertragung des Eigentums / Eigentums / Eigentums an der verkauften Ware.

Dies sind die Punkte, zu denen die Parteien in ihrem Kaufvertrag bestimmte Bedingungen (Bestimmungen) festlegen sollten.

Die Incoterms 2020-Regeln sind an sich kein Kaufvertrag, sondern werden Teil eines solchen Vertrags, wenn sie in einen bestehenden Vertrag aufgenommen werden. Die Regeln von Incoterms 2020 bestimmen auch nicht das für den Vertrag geltende Recht. Es ist möglich, gesetzliche Regelungen auf ein Abkommen anzuwenden, das sowohl international ist, beispielsweise das UN-Übereinkommen über Verträge über den internationalen Warenkauf (CISG), als auch nationale Gesetze, die zum Beispiel in Bezug auf Gesundheit, Sicherheit und Umweltschutz durchsetzbar sind.

WIE ES BESSER IST, INCOTERMS 2020-REGELN IN DIE VEREINBARUNG aufzunehmen

Wenn die Parteien die Incoterms 2020-Regeln auf ihren Vertrag anwenden möchten, muss dies im Vertrag ausdrücklich wie folgt angegeben werden: "[ausgewählter Begriff Incoterms] [benannter Hafen, Ort oder Punkt] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", z. CIF Shanghai Incoterms 2020.

Wenn die Jahresregeln nicht angegeben werden, kann dies zu unlösbaren Problemen führen. Die Parteien, Richter oder Schiedsrichter sollten bestimmen können, welche Version der Incoterms-Regeln anwendbar ist. Noch wichtiger ist die Angabe des benannten Ortes nach dem gewählten Begriff Incoterms. In allen Incoterms-Begriffen, mit Ausnahme der Bedingungen der Gruppe C, bedeutet der genannte Ort den Ort, an dem die Waren „geliefert“ werden sollen, dh an dem das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. In Bezug auf Gruppe D bedeutet der genannte Ort den Lieferort sowie den Bestimmungsort, und der Verkäufer muss den Transport zu diesem Punkt arrangieren. In Bezug auf Gruppe C gibt der genannte Ort den Bestimmungsort an, zu dem der Verkäufer verpflichtet ist, die Beförderung von Waren zu arrangieren und zu bezahlen, der jedoch nicht der Ort oder der Lieferhafen ist.

Unsicherheit bezüglich des zum Verkauf stehenden Versandhafens unter Bedingungen FOB Beide Parteien äußern Zweifel daran, wo der Käufer verpflichtet ist, dem Verkäufer ein Schiff zum Laden und Transportieren der Waren zur Verfügung zu stellen, und wo der Verkäufer verpflichtet ist, die Waren an Bord des Schiffes zu liefern, damit das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Wie der Vertrag über die Bedingungen von CPT mit einer unklaren Angabe des genannten Bestimmungsortes wirft er auf beiden Seiten Zweifel an dem Punkt auf, zu dem der Verkäufer verpflichtet ist, einen Beförderungsvertrag abzuschließen und den Warentransport zu bezahlen.

Um solche Situationen zu vermeiden, ist es am besten, den Namen des Hafens, des Ortes oder des Punkts im gewählten Begriff Incoterms geografisch genau anzugeben. Wenn ein bestimmter Begriff Incoterms im Kaufvertrag enthalten ist, muss das Markensymbol nicht verwendet werden. Klicken Sie für Marken- und Urheberrechtsrichtlinien auf den Link.

LIEFERUNG, RISIKO UND AUSGABEN IN INCOTERMS 2020-REGELN

Benannter Ort oder Hafen zum Beispiel nach einem aus drei Buchstaben bestehenden Begriff CIP Wladiwostok oder CIF Der Fund ist entscheidend für die Arbeit mit den Regeln von Incoterms 2020. Je nach gewähltem Begriff Incoterms 2020 bezeichnet ein solcher Ort den Ort oder Hafen, an dem die Waren vom Verkäufer an den Käufer als „geliefert“ gelten, den Ort der „Lieferung“ oder den Ort oder Hafen, zu dem der Verkäufer verpflichtet ist Organisation des Warentransports, dh des Bestimmungsortes oder in Bezug auf Gruppe D - beides.

In Punkt A2 ist für alle Bedingungen von Incotems 2020 der Ort oder Hafen der „Lieferung“ definiert, der sowohl hinsichtlich des Risikos als auch der Kosten entscheidend ist. Nach den Bedingungen EXW и FCA (beim Verkäufer) ist dieser Ort oder Hafen dem Verkäufer am nächsten und entspricht den Bedingungen DAP, DPU und DDP - dem Käufer am nächsten. Der Ort oder der Lieferhafen gibt den Ort an, an dem das Risiko gemäß Absatz A3 vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. An diesem Ort oder Hafen stellt der Verkäufer die Waren gemäß Absatz A1 zur Verfügung. Danach kann der Käufer vom Verkäufer keine Entschädigung für Verluste oder Schäden an den Waren verlangen, die nach dem angegebenen Absatz entstanden sind.

Ort oder Lieferhafen gemäß Ziffer A2 bedeutet auch einen wichtigen Punkt in Ziffer A9, der die Verteilung der Kosten zwischen Verkäufer und Käufer vorsieht. In der Regel trägt der Verkäufer und danach der Käufer die Kosten für den Lieferpunkt.

Lieferpunkte.

Einschränkungen und Zwischenpositionen: vier traditionelle Begriffsgruppen Incoterms

Bis 2010 haben die Herausgeber von Incoterms die Begriffe in vier Gruppen zusammengefasst: E, F, C und D, wobei die Gruppen E und D in Bezug auf den Lieferpunkt an den äußersten Polen liegen und die Gruppen F und C zwischen ihnen liegen. Seit 2010 gruppiert Incoterms Begriffe basierend auf der Art des verwendeten Transports. Das erstere System ist weiterhin nützlich, um den Lieferort zu verstehen. Also der Lieferpunkt für EXW stellt den vereinbarten Punkt dar, an dem der Käufer die Ware erhalten kann, unabhängig vom Bestimmungsort, an den der Käufer die Ware befördern wird. Im Gegenteil, von DAP, DPU und DDP Lieferort ist auch der Bestimmungsort, an den der Verkäufer oder sein Verkäufer gelangt Träger muss die Ware transportieren. Bei EXWDer Risikotransfer erfolgt vor Beginn des Transports, gemäß den Bestimmungen der Gruppe D in der letzten Transportphase. Auch von EXWund auf die gleiche Weise FCA (beim Verkäufer) erfüllt der Verkäufer seine Verpflichtung, die Ware zu liefern, unabhängig davon, ob die Ware tatsächlich am Bestimmungsort angekommen ist. Im zweiten Fall kommt der Verkäufer seiner Verpflichtung zur Lieferung der Ware nur nach, wenn die Ware tatsächlich am Bestimmungsort angekommen ist.

EXW и DDP Dies sind zwei Begriffe, die sich am anderen Ende der Incoterms-Regeln befinden. Bei internationalen Verträgen müssen die Parteien jedoch alternative Bedingungen in Betracht ziehen. Zum Beispiel von EXW Der Verkäufer ist nur verpflichtet, die Ware dem Käufer zur Verfügung zu stellen. Dies kann sowohl für den Verkäufer als auch für den Käufer Probleme beim Laden und Exportieren von Waren verursachen. Dem Verkäufer sollte geraten werden, unter bestimmten Bedingungen zu verkaufen FCA. Ebenso für DDP Der Verkäufer trägt gegenüber dem Käufer Verpflichtungen, die nur im Land des Käufers erfüllt werden können, beispielsweise die Einfuhrzollabfertigung. Es kann für den Verkäufer physisch oder rechtlich sehr schwierig sein, solche Pflichten im Land des Käufers zu erfüllen. Daher sollte der Verkäufer unter solchen Umständen angewiesen werden, den Verkauf der Waren zu Bedingungen in Betracht zu ziehen DAP oder DPU.

Zwischen den beiden Extremgruppen E und D gibt es drei Terme der Gruppe F (FCA, FAS и FOB) und die vier Begriffe der Gruppe C (CPT, CIP. CFR и CIF) Für alle sieben Bedingungen der Gruppen F und C liegt der Lieferort für den erwarteten Transport auf der Seite des Verkäufers. Daher werden Verkäufe unter diesen Bedingungen von Incoterms häufig als "Versandverkäufe" bezeichnet.

Zum Beispiel erfolgte die Lieferung:

  • wenn die Waren im Versandhafen an Bord des Schiffes gebracht werden CFR, CIF и FOB;; oder
  • durch Übergabe von Waren an den Spediteur per CPT und CIP;; oder
  • durch Laden auf ein vom Käufer bereitgestelltes Fahrzeug oder durch Bereitstellung für den Spediteur des Käufers unter FCA.

Gemäß den Bestimmungen der Gruppen F und C geht das Risiko beim Haupttransport auf den Verkäufer über, wodurch davon ausgegangen wird, dass der Verkäufer seiner Verpflichtung zur Lieferung der Waren nachgekommen ist, unabhängig davon, ob die Waren tatsächlich am Bestimmungsort angekommen sind. Diese Funktion, die darin besteht, dass bei Lieferungen zu „Versandbedingungen“ die Lieferung auf der Verkäuferseite in der Anfangsphase des Transports erfolgt, gilt für die Bedingungen der Gruppen F und C, unabhängig davon, ob es sich um Incoterms Marine-Bedingungen handelt oder um die Bedingungen, für die sie bestimmt sind jedes Transportmittel.

Die Bedingungen der Gruppen F und C unterscheiden sich in Bezug darauf, wer - Verkäufer oder Käufer - einen Vertrag abschließt oder den Transport von Waren außerhalb des Ortes oder des Lieferhafens veranlasst. In Bezug auf Gruppe F wird dies vom Käufer organisiert, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben. In Bezug auf Gruppe C wird eine solche Verpflichtung dem Verkäufer übertragen.

Da der Verkäufer unter einer Bedingung der Gruppe C einen Beförderungsvertrag abschließt oder die Beförderung von Waren nach der Lieferung veranlasst, müssen die Parteien den Bestimmungsort kennen, zu dem die Beförderung arrangiert werden soll, und dieser Ort wird beispielsweise dem Namen des Begriffs Incoterms hinzugefügt. "CIF Dalian Hafen "oder"CIP Shanghai. "Unabhängig vom genannten Bestimmungsort ist und wird es nicht der Lieferort sein. Das Risiko geht mit dem Versand oder der Übergabe der Ware am Lieferort über. Der Beförderungsvertrag muss jedoch vom Verkäufer zum genannten Bestimmungsort geschlossen werden. Daher gemäß den Gruppenbedingungen Mit dem Lieferort und dem Bestimmungsort sind nie die gleichen Orte. 

REGELN INCOTERMS UND TRÄGER

Gemäß den Bestimmungen der Gruppen F und C bestimmt die Tatsache, dass die Waren beispielsweise an Bord des Schiffes gebracht werden oder dass sie dem Beförderer übergeben oder zur Verfügung gestellt werden, den Zeitpunkt, zu dem die Waren vom Verkäufer an den Käufer geliefert werden. Daher ist dieser Moment der Moment, in dem das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Angesichts dieser beiden wichtigen Konsequenzen muss ermittelt werden, wer der Beförderer in Anwesenheit von mehr als einem Beförderer ist, von denen jeder einen separaten Transportabschnitt bereitstellt, z. B. Straßen-, Schienen-, Luft- oder Seetransport. Wenn der Verkäufer eine sicherere Option für den Abschluss eines Beförderungsvertrags mit einem Beförderer wählt, der für die gesamte Beförderungskette im Rahmen des sogenannten Durchgangsvertrags zuständig ist, gibt es natürlich keine Probleme. Fehlt jedoch ein „durchgängiger“ Beförderungsvertrag, können Waren (nach den Regeln) übertragen werden CIP oder CPT) an den Beförderer oder die Eisenbahngesellschaft zur weiteren Übergabe an den Seeträger. Eine ähnliche Situation kann sich ausschließlich beim Seetransport ergeben, wenn beispielsweise die Waren zuerst an den Fluss- oder Feeder-Seetransporter zur anschließenden Übergabe an den Seetransporter übergeben werden.

In solchen Situationen stellt sich die Frage, wann der Verkäufer die Ware an den Käufer liefert - wann überträgt er die Ware an den ersten, zweiten oder dritten Spediteur? Bevor Sie diese Frage beantworten, müssen Sie einen vorläufigen Kommentar abgeben. Obwohl der Beförderer in den meisten Fällen ein unabhängiger Dritter ist, der entweder vom Verkäufer oder vom Käufer an dem Beförderungsvertrag beteiligt ist (je nachdem, ob die Parteien den Begriff C oder F wählen), können Situationen auftreten, in denen ein solcher unabhängiger Dritter überhaupt nicht beteiligt ist, da der Verkäufer oder Käufer Transport der verkauften Waren. Dies geschieht höchstwahrscheinlich in Bezug auf die Gruppe D (DAP, DPU und DDP), wenn der Verkäufer die Ware mit seinem eigenen Transportmittel zum Käufer am Bestimmungsort transportieren kann.

In Incoterms 2020 wird der Verkäufer daher gemäß den Bestimmungen der Gruppe D entweder mit dem Abschluss eines Beförderungsvertrags oder mit der Organisation der Beförderung beauftragt, dh mit seinem eigenen Transportmittel.

Die Frage ist, wann der Verkäufer die Ware an den Käufer liefert - wann überträgt er die Ware an den ersten, zweiten oder dritten Spediteur? Dies ist nicht nur eine Frage des Transports, sondern auch eine wichtige Frage des Verkaufs und Kaufs. Es besteht nicht darin, von welchem ​​Beförderer der Verkäufer oder der Käufer von während der Beförderung beschädigten Waren einen Anspruch aus dem Beförderungsvertrag geltend machen kann. Das Verkaufs- und Kaufproblem lautet wie folgt: Wenn mehr als ein Spediteur an der Beförderung von Waren vom Verkäufer zum Käufer beteiligt ist, bedeutet an der Stelle in der Transportkette die Übergabe der Waren den Zeitpunkt der Lieferung und die Übertragung des Risikos vom Verkäufer auf den Käufer? Diese Frage muss klar beantwortet werden, da die Beziehung zwischen den mehreren beteiligten Beförderern und die Beziehung zwischen Verkäufer und / oder Käufer mit diesen mehreren Beförderern komplex sein kann und von den Bedingungen der einzelnen Beförderungsverträge abhängt. So kann beispielsweise in einer solchen Kette von Beförderungsketten beispielsweise ein Beförderer, der tatsächlich eine Hebelwirkung für den Autotransport ausführt, beim Abschluss eines Beförderungsvertrags mit einem Seetransportunternehmen als Vertreter des Verkäufers fungieren.

Die Regeln von Incoterms 2020 geben eine klare Antwort auf diese Frage, wenn die Parteien eine Vereinbarung über die Bedingungen getroffen haben FCA. Nach FCA Der betreffende Beförderer ist der vom Käufer benannte Beförderer, an den der Verkäufer die Ware am Ort oder an der im Kaufvertrag vereinbarten Stelle übergibt. Selbst wenn der Verkäufer den Spediteur mit der Lieferung der Ware an den vereinbarten Lieferort beauftragt, geht das Risiko daher nicht am Ort und nicht während der Übergabe der Ware an den vom Verkäufer angezogenen Spediteur über, sondern am Ort und zum Zeitpunkt der Lieferung der Ware an den vom Käufer betroffenen Spediteur. Daher beim Verkauf zu den Bedingungen FCA Es ist äußerst wichtig, den Namen des Ortes oder der Lieferstelle so genau wie möglich anzugeben. Eine ähnliche Situation kann unter den Bedingungen auftreten FOBwenn der Verkäufer ein Feederschiff oder einen Lastkahn anmietet, um die Waren an das vom Käufer gemietete Schiff zu liefern. Incoterms 2020 sieht einen ähnlichen Ansatz vor: Die Lieferung gilt als abgeschlossen, wenn die Waren an Bord des Spediteurs des Käufers gebracht werden.

Nach den Regeln der Gruppe C ist die Situation komplizierter und kann in verschiedenen Rechtssystemen durchaus zu unterschiedlichen Ergebnissen führen. Laut CPT und CIP Der entsprechende Spediteur wird höchstwahrscheinlich als der erste Spediteur anerkannt, an den der Verkäufer die Waren gemäß Ziffer A2 überträgt (es sei denn, die Parteien haben einen Lieferpunkt vereinbart). Der Käufer weiß nichts über das Vertragsverhältnis zwischen dem Verkäufer und dem ersten oder nachfolgenden Spediteur oder zwischen dem ersten Spediteur und den nachfolgenden Spediteuren. Der Käufer weiß jedoch, dass die Ware unterwegs ist und dass der Weg, soweit der Käufer weiß, beginnt, wenn die Ware vom Verkäufer an den ersten Spediteur übergeben wird. Infolgedessen geht das Risiko in einem frühen Stadium der Übertragung auf den ersten Spediteur vom Verkäufer auf den Käufer über. Die gleiche Situation kann für auftreten CFR и CIFwenn der Verkäufer ein Feederschiff oder einen Lastkahn verwendet, um die Waren gegebenenfalls an den vereinbarten Verschiffungshafen zu liefern. Einige Rechtssysteme bieten möglicherweise einen ähnlichen Ansatz: Die Lieferung erfolgt, wenn die Waren gegebenenfalls im vereinbarten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes gebracht werden

Eine solche Schlussfolgerung kann für den Käufer zu hart erscheinen, wenn sie angenommen wird. Das Risiko geht beim Verkauf zu CPT-Bedingungen und vom Verkäufer auf den Käufer über CIPwenn die Ware an den ersten Spediteur übergeben wird. Zu diesem Zeitpunkt weiß der Käufer nicht, ob der erste Spediteur für den Verlust oder die Beschädigung der Ware aus dem jeweiligen Beförderungsvertrag verantwortlich ist oder nicht. Der Käufer ist keine Partei einer solchen Vereinbarung, hat keine Kontrolle darüber und kennt deren Bedingungen nicht. Trotzdem trägt der Käufer letztendlich das Risiko in Bezug auf die Ware ab dem frühesten Zeitpunkt ihrer Übergabe, möglicherweise ohne Entschädigung durch den ersten Spediteur.

Trotz der Tatsache, dass der Käufer letztendlich das Risiko eines Verlusts oder einer Beschädigung der Ware in einem frühen Stadium der Transportkette trägt, hat er mit diesem Ansatz ein Rechtsmittel gegen den Verkäufer. Gemäß Ziffer A4 ist der Verkäufer verpflichtet, einen Vertrag über die Beförderung von Waren „ab dem vereinbarten Lieferort, falls vorhanden, am Lieferort an den genannten Bestimmungsort oder, falls vereinbart, an einem beliebigen Ort an diesem Ort“ abzuschließen. Auch wenn das Risiko zum Zeitpunkt der Übergabe der Ware an den ersten Spediteur gemäß Absatz auf den Käufer übergeht. A2 / A3: Wenn ein solcher erster Beförderer nach dem Beförderungsvertrag nicht für den Durchtransport von Waren zum genannten Bestimmungsort haftet, bleibt der Verkäufer unter diesem Gesichtspunkt gegenüber dem Käufer gemäß Absatz A4 verantwortlich. Die Hauptsache ist, dass der Verkäufer einen Beförderungsvertrag zu dem im Kaufvertrag angegebenen Bestimmungsort abschließt.

ALLGEMEINE GESCHÄFTSBEDINGUNGEN DER KAUF- UND VERKAUFSVEREINBARUNG UND IHRE BEZIEHUNG ZU ANDEREN VEREINBARUNGEN

Die Debatte über die Rolle des Beförderers bei der Lieferung von Waren zwischen dem Verkäufer und dem Käufer gemäß den Bestimmungen der Gruppen C und F der Incoterms-Regeln wirft die Frage auf, welche Rolle die Incoterms-Regeln im Beförderungsvertrag oder in anderen Verträgen spielen, die normalerweise mit dem Exportvertrag einhergehen, beispielsweise in einem Versicherungsvertrag oder einem Akkreditiv. Die Incoterms-Regeln sind nicht Teil solcher anderen Verträge, da sie im Kaufvertrag enthalten sind. Die Incoterms-Regeln regeln und gelten nur für bestimmte Aspekte des Kaufvertrags. Es kann jedoch nicht argumentiert werden, dass die Incoterms-Regeln keine Auswirkungen auf andere Verträge haben. Waren werden über eine ganze Kette von Verträgen exportiert und importiert, dh in einer idealen Welt sollte ein Vertrag mit einem anderen koordiniert werden. Zum Beispiel erfordert ein Kaufvertrag die Vorlage eines vom Beförderer ausgestellten Transportdokuments beim Verkäufer / Versender gemäß dem Beförderungsvertrag, gegen das der Verkäufer / Versender/ Der Begünstigte kann die Zahlung per Akkreditiv erhalten. Mit der Koordinierung aller drei Verträge läuft alles gut, aber wenn dies nicht der Fall ist, entstehen Probleme.

Was in Incoterms beispielsweise in Bezug auf Transport oder Transportdokumente in den Abschnitten A4 / B4 und A6 / B6 oder in Bezug auf den Versicherungsschutz A5 / B5 angegeben ist, ist für den Beförderer, Versicherer oder eine beteiligte Bank nicht obligatorisch. Der Beförderer ist daher nur verpflichtet, ein Beförderungsdokument auszustellen, wie es der mit der anderen Partei geschlossene Beförderungsvertrag vorschreibt, er ist jedoch nicht verpflichtet, ein Beförderungsdokument gemäß den Regeln von Incoterms zu erstellen. Ebenso ist der Versicherer verpflichtet, eine Police gemäß dem mit der Partei, die die Versicherungspolice abschließt, vereinbarten Niveau und den Bedingungen auszustellen, und nicht eine Police, die den Regeln von Incoterms entspricht. Und natürlich berücksichtigt die Bank nur die im Akkreditiv enthaltenen dokumentarischen Anforderungen und nicht die Anforderungen des Kaufvertrags.

Es liegt jedoch im Interesse aller Parteien der verschiedenen Vereinbarungen in der Kette, sicherzustellen, dass die mit dem Beförderer oder Versicherer vereinbarten Beförderungs- oder Versicherungsbedingungen oder die Bedingungen des Akkreditivs mit den Angaben im Kaufvertrag in Bezug auf die zu schließenden Verträge oder in Bezug auf Dokumente übereinstimmen empfangen und präsentiert werden. Diese Aufgabe wird nicht dem Beförderer, Versicherer oder der Bank übertragen, von denen keine Partei des Kaufvertrags und daher eine Partei ist, die an die Regeln von Incoterms 2020 gebunden ist. Dennoch versuchen sie im Interesse des Verkäufers und des Käufers sicherzustellen, dass die verschiedenen Teile der Vertragskette stimmte daher (und der Ausgangspunkt ist der Kaufvertrag) mit den Regeln von Incoterms 2020 überein, sofern zutreffend.

11 BEGRIFFSBEDINGUNGEN 2020 - MARINE- UND Binnenwassertransport und jegliche Art von Transport

Der Hauptunterschied, der in den Incoterms 2010-Regeln zwischen den Begriffen für einen oder mehrere Verkehrsträger eingeführt wurde (einschließlich EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (ehemals DAT) Und DDP) und Bedingungen für den See- und Binnenschifffahrtsverkehr (einschließlich FAS, FOB, CFR и CIF) Die vier sogenannten "Marine" -Begriffe Incoterms sind für den Fall vorgesehen, dass der Verkäufer die Waren an Bord bringt (oder um FAS Orte entlang der Seite) des Schiffes im See- oder Flusshafen. Dies ist der Punkt, an dem der Verkäufer die Ware an den Käufer liefert. Wenn diese Begriffe verwendet werden, liegt das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren beim Käufer aus diesem Hafen. Die anderen sieben Incoterms für einen oder mehrere Verkehrsträger (als "multimodal" bezeichnet) sollen dort verwendet werden, wo

  1. der Zeitpunkt, an dem der Verkäufer die Waren an den Spediteur überträgt oder dem Spediteur zur Verfügung stellt, oder
  2. der Punkt, an dem der Spediteur die Ware an den Käufer überträgt, oder der Punkt, an dem er sie an den Käufer liefert, oder
  3. beide Punkte (a) und (b)
  4. nicht "an Bord" (oder von FAS - "entlang der Seite") des Schiffes.

Die Bereitstellung und Übertragung des Risikos für jede dieser sieben Incoterms-Bedingungen hängt davon ab, welche spezifische Bedingung gilt. Laut CPT erfolgt die Lieferung beispielsweise auf der Seite des Verkäufers, wenn die Waren an den Spediteur übergeben werden, mit dem der Verkäufer einen Beförderungsvertrag abgeschlossen hat. Auf der anderen Seite von DAP Die Lieferung erfolgt, wenn die Ware dem Käufer an einem bestimmten Ort oder Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Die oben erwähnte Reihenfolge der Darstellung der Regeln von Incoterms 2010 wurde hauptsächlich in Incoterms 2020 beibehalten. Es ist wichtig, den Unterschied zwischen den beiden Gruppen von Incoterms-Begriffen hervorzuheben, damit der entsprechende Begriff im Kaufvertrag abhängig von der Art des verwendeten Transports verwendet wird.

Eines der häufigsten Probleme bei der Verwendung von Incoterms-Regeln ist die Auswahl der falschen Laufzeit für eine bestimmte Vertragsart. Welche Art von Beförderungsvertrag sollte ein Käufer abschließen? Hat der Käufer gegenüber dem Verkäufer die Pflicht, einen Beförderungsvertrag abzuschließen, wonach der Beförderer verpflichtet ist, die Waren am genannten Landpunkt oder am diesem Punkt am nächsten gelegenen Hafen anzunehmen? Zum Beispiel ein Kaufvertrag zu den Bedingungen FOB Die Angabe eines Bodenpunkts (z. B. eines Flughafens oder eines Lagers) ist wenig sinnvoll. Ebenso macht es wenig Sinn, im Kaufvertrag die Bedingungen anzugeben CIF benannter Seehafen, wenn der Käufer die Lieferung von Waren an einen Landpunkt im Land des Käufers erwartet. Sollte der Verkäufer Beförderungs- und Versicherungsverträge zu dem von den Parteien angenommenen endgültigen Bestimmungsort an Land oder zu dem im Kaufvertrag angegebenen Seehafen abschließen?

Es ist wahrscheinlich, dass Lücken, Überlagerungen und unnötige Kosten auftreten - und das alles, weil für einen bestimmten Vertrag der falsche Begriff Incoterms gewählt wurde. Was die falsche Wahl „falsch“ macht, ist die mangelnde Beachtung der beiden wichtigsten Elemente der Incoterms-Begriffe, die sich gegenseitig widerspiegeln, nämlich Hafen, Ort oder Lieferort und Risikotransfer.

Der Grund für die falsche Verwendung des Begriffs Incoterms ist, dass die Begriffe Incoterms häufig nur als Indikator für den Preis betrachtet werden: ein bestimmter Preis EXW, FOB oder DAP. In Incoterms-Begriffen verwendete Abkürzungen sind zweifellos zweckmäßige Abkürzungen für die bei der Preisgestaltung verwendete Formel. Die Begriffe Incoterms sind jedoch nicht nur oder sogar in erster Linie ein Preisindikator. Es handelt sich um eine Liste gemeinsamer Verpflichtungen, die Verkäufer und Käufer gemäß den allgemein anerkannten Formen des Kaufvertrags voreinander tragen. Eine ihrer Hauptaufgaben besteht darin, den Hafen, den Ort oder den Lieferort anzugeben, an dem der Risikotransfer stattfindet.

ERKLÄRUNG DER INCOTERMS 2020-BEDINGUNGEN

Alle zehn A / B-Artikel jedes Incoterms-Begriffs sind wichtig, aber einige sind wichtiger. In der Tat hat sich die interne Reihenfolge der Präsentation von zehn Artikeln innerhalb jedes Semesters radikal geändert. In Incoterms 2020 ist die Reihenfolge der Präsentation für jeden Begriff wie folgt:

  • A1 / B1 Allgemeine Verantwortlichkeiten
  • A2 / B2 Lieferung / Annahme der Lieferung
  • A3 / B3 Risikotransfer
  • A4 / B4 Transport
  • A5 / B5 Versicherung
  • A6 / B6 Liefer- / Transportbeleg
  • A7 / B7 Export / Import-Reinigung
  • A8 / B8 Scheck / Verpackung /Markierung
  • A9 / B9 Aufwandsverteilung
  • A10 / B10 Hinweise

In den Regeln von Incoterms 2020 werden nach der Festlegung der Hauptverpflichtungen der Parteien in Bezug auf die Waren und deren Zahlung in den Absätzen A1 / B1 die Lieferung und der Transfer von Risiken an einen prominenteren Ort gestellt, nämlich in den Absätzen A2 bzw. A3.

Danach folgen:

  • Hilfsverträge (A4 / B4 und A5 / B5, Transport und Versicherung);
  • Transportdokumente (A6 / B6);
  • Export- / Importreinigung (A7 / B7);
  • Verpackung (A8 / B8);
  • Ausgaben (A9 / B9); und
  • Benachrichtigungen (A10 / B10).

Es wird einige Zeit dauern, bis Sie sich an eine solche Änderung in der Reihenfolge der Darstellung der Absätze A / B gewöhnt haben. Es ist zu hoffen, dass nun, da Lieferung und Risiko sichtbarer geworden sind, es für Händler einfacher ist, Unterschiede zwischen den einzelnen Incoterms-Bedingungen zu erkennen, dh unterschiedliche Zeitpunkte und Orte, zu denen der Verkäufer das Produkt an den Käufer "liefert", und das Risiko, das dabei auf den Käufer übergeht Moment und an diesem Ort.

Zum ersten Mal werden Incoterms sowohl im traditionellen Format mit den elf Incoterms-Begriffen als auch im neuen "horizontalen" Format mit zehn Artikeln jedes Incoterms-Begriffs unter den oben aufgeführten Überschriften veröffentlicht, zuerst in Bezug auf den Verkäufer, dann in Bezug auf den Käufer. So ist es jetzt viel einfacher, den Unterschied beispielsweise zwischen dem Lieferort zu erkennen FCA und Lieferort DAP;; oder Ausgabenposten, die in der Verantwortung des Käufers liegen CIF im Vergleich zu den Kostenartikeln, die dem Käufer für zugeordnet sind CFR. 

UNTERSCHIEDE ZWISCHEN INCOTERMS 2010 UND 2020

Die wichtigste Initiative der Incoterms 2020-Regeln war die Verbesserung des Präsentationsformats, um die Benutzer anzuweisen, die geeignete Incoterms 2020-Laufzeit für den Kaufvertrag zu wählen. Also:

  1. Diese Einführung konzentriert sich auf die richtige Wahl des Begriffs.
  2. klarer Abgrenzung der Abgrenzung und des Verhältnisses zwischen dem Kaufvertrag und den damit verbundenen Verträgen;
  3. Aktualisierte Erklärungen für jeden Begriff Incoterms; und
  4. Incoterms-Regeln werden neu geschrieben, um Lieferung und Risiko sichtbarer zu machen.

Die Änderungen, auch wenn sie klein aussehen, sind bedeutende Versuche des IStGH, die internationale Handelsgemeinschaft bei der reibungslosen Abwicklung von Export-Import-Transaktionen zu unterstützen.

Zusätzlich zu den allgemeinen Änderungen gibt es bei Incoterms 2020 im Vergleich zu Incoterms 2010 wesentlichere Änderungen. Bevor wir sie berücksichtigen, sollten wir eine wichtige Änderung der Handelspraxis erwähnen, die nach 2010 eingetreten ist und nach Ansicht des IStGH nicht zu einer Anpassung der Regeln führen sollte Incoterms 2020, nämlich die Entstehung der nachgewiesenen Masse Brutto -VGM. Leitlinien zur Überprüfung des Bruttogewichts eines Containers während des Versands wurden 2016 veröffentlicht. Da dies nach 2010 geschah, ist es nicht verwunderlich, dass in der Incoterms 2020-Konsultation ein gewisser Druck bestand, klar anzugeben, wer der Verkäufer oder Käufer sein sollte solche Aufgaben erfüllen. Die Arbeitsgruppe stellte jedoch fest, dass die mit VGM verbundenen Verantwortlichkeiten und Kosten zu spezifisch und komplex sind, um in Incoterms 2020 ausdrücklich erwähnt zu werden.

Zurück zu den Änderungen, die an Incoterms 2020 im Vergleich zu Incoterms 2010 vorgenommen wurden, sollte Folgendes hervorgehoben werden:

 

A - Frachtbrief beschriftet und Begriff FCA Incoterms - offene Beschreibung A - Frachtbrief mit Seitenmarke und Laufzeit FCA Incoterms - genaue Beschreibung

Beim Verkauf von Waren zu Konditionen FCA Beim Seetransport benötigen der Verkäufer oder der Käufer (oder wahrscheinlicher die Bank, bei der das Akkreditiv geöffnet ist) möglicherweise einen Frachtbrief mit einer Randnotiz. Jedoch nach FCA Die Lieferung ist abgeschlossen, bevor die Waren an Bord des Schiffes verladen werden. Sie können nicht ganz sicher sein, dass der Verkäufer einen Frachtbrief an Bord vom Spediteur erhalten kann. Ein solcher Beförderer ist an die Verpflichtungen aus dem Beförderungsvertrag gebunden und hat das Recht, einen Frachtbrief an Bord erst auszustellen, nachdem die Waren tatsächlich an Bord sind.

Um diese Situation zu berücksichtigen, die Absätze A6 / B6 FCA Incoterms 2020 bietet jetzt eine zusätzliche Option. Der Käufer und der Verkäufer können vereinbaren, dass der Käufer seinen Spediteur anweist, dem Verkäufer nach dem Laden der Waren einen Frachtbrief an Bord auszustellen. Danach muss der Verkäufer dem Käufer diesen Frachtbrief in der Regel über Banken vorlegen. ICC räumt ein, dass trotz einer etwas erfolglosen Kombination von Frachtbrief an Bord und Lieferung unter bestimmten Bedingungen FCADies berücksichtigt die offensichtliche Notwendigkeit des Marktes. Abschließend ist zu betonen, dass der Verkäufer auch bei dieser zusätzlichen Option gegenüber dem Käufer keine Verpflichtungen hinsichtlich der Bedingungen des Beförderungsvertrags trägt.

Ist es weiterhin möglich zu behaupten, dass, wenn Waren in Containern vom Verkäufer an den Käufer geliefert werden, indem sie vor dem Laden auf das Schiff an den Spediteur übergeben werden, dem Verkäufer empfohlen wird, unter Bedingungen zu verkaufen FCAUnd nicht FOB? Die Antwort darauf lautet ja. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass, wenn ein solcher Verkäufer einen Frachtbrief mit einer Seitenmarke benötigt oder wünscht, eine neue zusätzliche Option in Absatz A6 / B6 der Laufzeit FCA Incoterms 2020 sieht ein solches Dokument vor.

 

B - Ausgaben, wo sie aufgeführt sind - offene Beschreibung B - Kosten, wo sie aufgeführt sind - genaue Beschreibung

In dem neuen Verfahren zum Schreiben von Artikeln in Incoterms 2020 werden die Ausgaben in den Absätzen A9 / B9 jedes Semesters berücksichtigt. Zusätzlich zu dieser Übertragung gibt es jedoch eine weitere Änderung, die den Benutzern sofort klar wird. Unterschiedliche Ausgaben, die unter verschiedenen Artikeln gemäß den Incoterms-Regeln verteilt werden, werden traditionell in verschiedenen Teilen jeder Incoterms-Laufzeit gefunden. Zum Beispiel die Kosten, die mit dem Erhalt eines Lieferdokuments für verbunden sind FOB 2010 wurden in Absatz A8 als "Lieferdokument" und nicht in Absatz A6 als "Kostenverteilung" bezeichnet. In Incoterms 2020 listet das Äquivalent von Paragraph A6 / B6, nämlich Paragraph A9 / B9, jetzt alle Ausgaben auf, die in jeder spezifischen Laufzeit von Incoterms zugeordnet sind. Daher ist Punkt A9 / B9 in Incoterms 2020 größer als Punkt A6 / B6 in Incoterms 2010.

Ziel ist es, den Benutzern eine einzige Kostenliste zur Verfügung zu stellen, damit der Verkäufer oder Käufer alle Kosten, die er unter dem spezifischen Begriff Incoterms® tragen wird, an einem Ort einsehen kann. Bestimmte Ausgaben werden auch in dem Artikel erwähnt, auf den sich diese Ausgaben beziehen: zum Beispiel Ausgaben im Zusammenhang mit der Beschaffung von Dokumenten zu Bedingungen FOBsind in Absatz A6 / B6 sowie in Absatz A9 / B9 enthalten. Die Idee ist, dass Benutzer, die an der Verteilung von Ausgaben speziell für den Erhalt von Dokumenten interessiert sind, lieber auf einen bestimmten Artikel bezüglich des Eingangs von Lieferdokumenten verweisen als auf einen allgemeinen Artikel, in dem alle Ausgaben aufgeführt sind.

 

C - Unterschiedlicher Versicherungsschutz nach Bedingungen CIF и CIP - Beschreibung öffnen C - Unterschiedlicher Versicherungsschutz CIF и CIP - Beschreibung schließen

In den Incoterms 2010-Regeln gilt Klausel A3 wie für CIFalso für CIPbeauftragte den Verkäufer mit der Verpflichtung, "auf eigene Kosten eine Frachtversicherung abzuschließen, die mindestens der Mindestdeckung gemäß Absatz" C "der Frachtversicherungsbedingungen des Instituts (LMA / IUA) oder ähnlichen Bedingungen entspricht". Haftungsausschluss Die Bestimmungen der Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Institute of London Insurers für Frachtversicherungen sehen mit bestimmten Ausnahmen die Deckung einer Reihe dieser Risiken vor. Die Bestimmungen von Klausel A der Allgemeinen Versicherungsbedingungen der Institute of London Insurers für Frachtversicherungen decken dagegen „alle Risiken“ ab, die ebenfalls gesonderten Ausnahmen unterliegen. Bei Konsultationen während der Entwicklung von Incoterms 2020 wurde die Möglichkeit eines Übergangs von Klausel C zu Klausel A in Betracht gezogen, wodurch der vom Verkäufer zugunsten des Käufers aufgestellte Versicherungsschutz erhöht werden kann. Dies kann natürlich zusätzliche Kosten in Bezug auf die Versicherungsprämie verursachen. Der entgegengesetzte Ansatz, nämlich die Verwendung von Klausel C, fand ebenfalls Unterstützung, insbesondere bei denjenigen, die am Seehandel mit Waren beteiligt sind.

Nach ausführlichen Diskussionen innerhalb der Arbeitsgruppe und darüber hinaus wurde beschlossen, eine andere Mindestdeckung für die Laufzeit vorzusehen CIF und für den Begriff CIP Incoterms. Im ersten Fall, der eher im Handel mit maritimen Waren verwendet wird, wurde der Status quo beibehalten und die Standardklausel C der Frachtversicherungsbedingungen des London Insurers Institute verwendet, obwohl sich die Parteien natürlich auf eine breitere Deckung einigen können. Im zweiten Fall nämlich in Bezug auf den Begriff CIP Incoterms® ist der Verkäufer nun verpflichtet, Versicherungsschutz gemäß Klausel A der Klausel über die Frachtversicherungsbedingungen des London Insurers Institute bereitzustellen, obwohl die Parteien natürlich auch einen niedrigeren Deckungsgrad vereinbaren können.

 

D - Organisation des Transports durch eigene Fahrzeuge des Verkäufers oder Käufers im Sinne von FCA, DAP, DPU und DDP - Beschreibung öffnen D - Organisation des Transports durch eigene Fahrzeuge des Verkäufers oder Käufers im Sinne von FCA, DAP, DPU und DDP - Beschreibung schließen

 Incoterms 2010 sah vor, dass in Fällen, in denen die Waren vom Verkäufer an den Käufer geliefert werden müssen, sie von einem Drittanbieter befördert werden, der entweder vom Verkäufer oder vom Käufer zu diesem Zweck beauftragt wurde, je nachdem, welcher Begriff Incoterms verwendet wurde.

Bei den Diskussionen während der Entwicklung von Incoterms 2020 stellte sich jedoch heraus, dass es Situationen gibt, in denen die Waren zwar vom Verkäufer zum Käufer transportiert werden müssen, dies jedoch ohne Beteiligung eines Drittanbieters erfolgen kann. Wenn Sie beispielsweise die Bedingungen der Gruppe D verwenden, hindert nichts den Verkäufer daran, den Transport zu arrangieren, ohne diese Funktion an einen Dritten zu übertragen, dh unter Verwendung seiner eigenen Verkehrsmittel. Ebenso beim Kauf bei FCA nichts hindert den Käufer daran, sein Fahrzeug zu benutzen, um die Ware abzuholen und zu ihren Räumlichkeiten zu liefern.

Die Regeln haben diese Möglichkeit nicht berücksichtigt. Incoterms 2020 berücksichtigt dies und ermöglicht direkt nicht nur den Abschluss eines Beförderungsvertrags, sondern auch die einfache Bereitstellung der erforderlichen Beförderung.

 

E - Abkürzung mit ändern DAT auf DPU - offene Beschreibung E - Abkürzung mit ändern DAT auf DPU - Beschreibung schließen

Der einzige Unterschied zwischen DAT и DAP bei Incoterms 2010 war das von DAT der Verkäufer liefert die Ware entladen ab Ankunft bei "Terminal"Fahrzeug während DAP Der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer auf einem angekommenen Fahrzeug zum Entladen zur Verfügung gestellt wird. Es sei auch daran erinnert, dass in der Erklärung des Begriffs DAT In Incoterms 2010 wird das Wort "Terminal" im weitesten Sinne definiert und bedeutet "jeder Ort, geschlossen oder nicht ...".

ICC hat beschlossen, zwei Änderungen an den Bedingungen vorzunehmen DAT и DAP. Erstens wurde die Reihenfolge der Darstellung dieser beiden Begriffe in Incoterms 2020 geändert, und der Begriff DAPdurch welche Lieferung vor dem Entladen erfolgt, wird nun vor die Laufzeit gestellt DAT. Zweitens der Name des Begriffs DAT geändert zu DPU (Ablieferung am Bestimmungsort entladen (Lieferung vor Ort)), was betont, dass das Ziel ein beliebiger Ort sein kann und nicht nur das "Terminal". Befindet sich ein solcher Ort jedoch nicht im Terminal, muss der Verkäufer sicherstellen, dass der Ort, an dem er die Waren liefern möchte, der Ort ist, an dem er sie entladen kann.

 

F - Einbeziehung von Sicherheitsanforderungen in Verbindlichkeiten und Transportkosten - offene Beschreibung F - Einbeziehung von Sicherheitsanforderungen in Verbindlichkeiten und Transportkosten - genaue Beschreibung

Es sei daran erinnert, dass in Bezug auf die Sicherheitsanforderungen in Incoterms 2010 in den Absätzen A2 / B2 und A10 / B10 jedes Begriffs ziemlich allgemeine Richtlinien enthalten waren. Incoterms 2010 war die erste Ausgabe von Incoterms, die in Kraft trat, nachdem Sicherheitsprobleme zu Beginn dieses Jahrhunderts häufig auftraten. Diese Probleme und die von ihnen erzeugte Transportpraxis sind nun geklärt. In Verbindung mit solchen Transportanforderungen sehen die Abschnitte A4 und A7 jedes Incoterms-Begriffs ausdrücklich die Verteilung der Sicherheitsverantwortlichkeiten vor. Die Kosten, die sich aus der Umsetzung dieser Anforderungen ergeben, werden im Artikel über die Ausgaben, dh in Absatz A9 / B9, stärker hervorgehoben.

 

E - Erklärungen für Benutzer - Beschreibung öffnen E - Erklärungen für Benutzer - Beschreibung schließen

Die Anmerkungen, die in der Version 2010 zu Beginn jedes Incoterms-Begriffs enthalten waren, werden jetzt als "Erläuterungen für Benutzer" bezeichnet. Sie erläutern die Grundlagen der einzelnen Begriffe Incoterms 2020, z. B. wann sie verwendet werden sollten, wann ein Risikoübergang stattfindet und wie die Kosten zwischen Verkäufer und Käufer verteilt werden. Erklärungen sind dazu gedacht

  • (a) dem Benutzer helfen, die Regeln klar und effektiv zu navigieren, wenn er den für eine bestimmte Transaktion geeigneten Begriff Incoterms wählt;
  • (b) denjenigen, die Entscheidungen treffen oder bei Streitigkeiten oder Verträgen beraten, die unter die Incoterms 2020-Regeln fallen, Klarstellungen zu Fragen geben, die möglicherweise interpretiert werden müssen.

PFLEGE FÜR DIE ÄNDERUNG DER INCOTERMS-BEDINGUNGEN

Manchmal möchten Parteien den Begriff Incoterms ändern. Die Regeln von Incoterms 2020 verbieten eine solche Änderung nicht, es besteht jedoch die Gefahr, dass die Parteien die erwarteten Folgen solcher Änderungen so klar wie möglich vorhersehen müssen. Wenn sich beispielsweise die Verteilung der Ausgaben gemäß den Regeln von Incoterms 2020 im Vertrag ändert, sollten die Parteien klar angeben, ob sie beabsichtigen, den Zeitpunkt zu ändern, an dem die Lieferung ausgeführt wird, und das Risiko auf den Käufer übergeht.

Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die neue Version von Incoterms 2020 keine wesentlichen Änderungen enthält, die Namen der Begriffe haben sich mit Ausnahme des Begriffs nicht geändert DAT (Geliefert am Terminal) von Incoterms 2010, in der neuen Version wurde es durch DPU ersetzt (Lieferung am entladenen Ort) Jetzt sprechen wir also über jeden Bestimmungsort, an dem Waren entladen werden können, und nicht nur über Terminals.

Separate Regeln der neuen Version führten zusätzliche Optionen in Bezug auf die Verpflichtungen der Parteien ein, die Verteilung der Versicherungslast, die den Parteien die Möglichkeit vorschrieb, ihren eigenen Transport zu nutzen (ohne einen Beförderer einzubeziehen), und die vollständige Liste der mit der Verwendung der einzelnen Bedingungen verbundenen Kosten zu klären.

Die Regeln für Incoterms 2020 können ab dem 1. Januar 2020 angewendet werden. In diesem Fall können Sie weiterhin die vorherige Ausgabe der Regeln verwenden. In diesem Zusammenhang wird Teilnehmern des internationalen Handels, die Incoterms zur Regulierung ihrer Beziehungen wählen, bei der Angabe der Liefergrundlage empfohlen, anzugeben, welche Ausgabe von Incoterms sie verwenden möchten. Incoterms 2020 wird für die nächsten 10 Jahre bis 2030 in Betrieb sein. Die nächste Überarbeitung der Incoterms-Regeln ist für 2029 geplant.

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